Современные выхлопные системы (стандарт Евро 4) имеют в своем строении сажевые фильтры, которые успели стать большой проблемой для многих владельцев автомобилей.

Такие фильтры ведут себя по-разному на наших и европейских дорогах, поэтому срок эксплуатации значительно снижается. Чтобы установить такой фильтр придётся потратить немало денег. Как альтернативу можем предложить удаление сажевого фильтра.

При работе сажевый фильтр имеет такие стадии:

• фильтрация
• регенерация

При фильтрации сажа улавливается и оседает на стенках самого фильтра. Тяжелее улавливаются мелкие частички, хотя их и не так много вырабатывается в процессе работы двигателя, но они считаются самыми опасными для окружающего мира. 

При накоплении сажи, блокируется выход выхлопных газов, что в свою очередь может снизить мощность двигателя. Для этого фильтр время от времени нужно хорошо очищать. Если рассматривать современные фильтры, то у них используется пассивная или активная регенерация.

Из-за высокой температуры выхлопных газов (примерно 600 ° C) сажевый фильтр пассивно регенерируется, что достигается при работе двигателя с максимальной нагрузкой. Другой метод пассивной регенерации - это добавление в топливо специальных присадок, обеспечивающих сгорание сажи при более низкой температуре (450-500 ° C).

При определенных условиях эксплуатации двигателя (небольшая нагрузка, городское движение и т. Д.) Температура выхлопных газов недостаточно высока, и пассивная регенерация не происходит. В этом случае произойдет активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.

Активная регенерация сажевого фильтра осуществляется путем принудительного повышения температуры выхлопных газов в течение определенного периода времени. Накопленная при этом сажа окисляется (выгорает).

Конструкция сажевых фильтров и систем, обеспечивающих их работу, постоянно совершенствуется. В настоящее время наиболее востребованы дизельные сажевые фильтры с каталитическими покрытиями и сажевые фильтры с системами введения присадок в топливо.

Сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

Сажевые фильтры с каталитическим покрытием используются в автомобилях Volkswagen и многих других производителей. При работе сажевых фильтров с каталитическим покрытием существует различие между активной и пассивной регенерацией.

Во время процесса пассивной регенерации сажа будет постоянно окисляться из-за действия катализатора (платины) и высокой температуры (350-500 ° C) выхлопных газов.

Химические преобразования пассивной регенерации:

• оксид азота реагирует с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;
• диоксид азота реагирует с частицами сажи (углеродом) с образованием монооксида азота и оксида углерода.
• оксид азота и монооксид углерода реагируют с кислородом с образованием диоксида азота и диоксида углерода.

Активная регенерация осуществляется при температуре 600-650 ° С, которая производится с помощью системы управления дизельным двигателем. На основании оценки пропускной способности сажевого фильтра определяется, требуется ли активная регенерация. Это осуществляется с помощью следующих датчиков системы управления дизельным двигателем: температуры выхлопных газов до сажевого фильтра, температуры выхлопных газов после сажевого фильтра; Перепад давления.

На основании электрического сигнала от датчика электронный блок управления впрыскивается дополнительное топливо в камеру сгорания, а также уменьшает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию выхлопных газов. Это повышает температуру выхлопных газов до значения, необходимого для рециркуляции.

Если этот фильтр загрязниться:

• бортовой компьютер будет постоянно выбивать ошибки p2002;
• мощность двигателя значительно уменьшиться;
• расход топлива увеличится.

Для избавления от этих проблем вам нужно всего лишь удалить такой фильтр. В нашей местности в нём нет высокой необходимости.

Признаки дефектного сажевого фильтра:

1. Система автомобиля сама включает или выключает сажевый фильтр.
2. Расход топлива значительно увеличился.
3. Частое запускание активной регенерации, которая в последствии приведёт к потери резвости двигателя

Процесс регенерации для автомобиля на частой основе может нанести ему вред. При этом процессе топливовоздушная смесь сгорает на половину, а всё что осталось смешивается с моторным маслом. Такие действия приводят к снижению свойств масла, а также замечаются частые протекания в труднодоступных местах, которые в свою очередь требуют немедленного ремонта.

Если масло попадет в интеркулер и цилиндры, то это вызовет бесконтрольное горение и разрушение двигателя. Взяв во внимание множество факторов, рекомендуем задуматься об удалении сажевого фильтра как можно раньше.